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              全國首例多孔連續剛構橋同步對稱拆除施工順利啟動

              發表時間:2019-04-11  點擊量:12

              來源:北京數泰市場部

              日前,由中鐵八局二公司連霍高速公路項目部負責施工的連霍高速上跨京九鐵路、商合杭鐵路南半幅舊橋首榀箱梁成功拆除。上跨京九鐵路立交橋既有的舊橋為多孔連續剛構橋,橋梁結構特殊且復雜,本次施工為全國首例該類型橋梁拆除施工。


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              全國首例多孔連續剛構橋同步對稱拆除施工順利啟動


              本次拆除的舊橋上跨既有京九鐵路和在建的商合杭高鐵,涉及臨近營業線施工及交叉施工,安全標準高,施工干擾大,施工需在封鎖點時間內進行,封鎖點時間短且不連續,影響施工進度,在封鎖點內和點外有限的時間里共需拆除空心板60榀,舊橋結構復雜,梁體拆除時剛性結構破壞會對剩余的橋跨結構造成影響,造成的墩柱應力劇增加,施工難度極大。

              為此確保舊橋順利拆除,連霍高速公路項目部多措并舉,一是成立專家技術創新組,對施工過程中存在的技術難點集中攻關,目前已經通過此項目申請國家專利8項;二是提前進行模擬施工,將作業工序細化到每分鐘,確保在天窗點時間內安全有序進行施工,施工前共進行模擬施工4次;三是以工裝保工藝,創新設計長度178米桁架式拆除設備,長度創橋機世界之最,順利解決多孔連續剛構橋同步對稱拆除的難題;四是強化安全措施,采取支架體系支撐、橋機設備鋼絲繩兜梁受力等措施確保安全,同時聘請了專業資質單位進行應力監測,實時監控應力變化;五是加強溝通協作,與相關單位共同進行研討論證,對梁體拆除的順序進行反復調整,確定最佳方案。


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              全國首例多孔連續剛構橋同步對稱拆除施工順利啟動


              跨“兩鐵”立交橋拆除施工亮點紛呈,跨京九鐵路施工安全標準高,跨商合杭高鐵施工干擾大,橋梁類型少見,拆除施工工藝國內外罕見,工裝、工藝、工法創新程度高。據專家測算,通過新裝備新技術的運用,預計南半幅施工工期可縮短三個月左右,有效節約大量社會成本。舊橋梁拆除的穩步推進,為新建橋梁加寬加高創造了條件,為連霍高速商丘段全線“四改八”如期貫通奠定了堅實基礎。


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